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<title>Motortuning</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Motortuning</span></h1>

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</div>

<p>Der Begriff <b>Motortuning</b> beschreibt, typischerweise nachträgliche, nicht durch den Hersteller durchgeführte, leistungs- oder effizienzsteigernde Maßnahmen an <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotoren</a>. Diese Tuningmaßnahmen werden mit den üblichen Motor<a href="Kennzahl" title="Kennzahl">metriken</a> wie <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>/<a href="Watt_(Einheit)" title="Watt (Einheit)">kW</a> oder <a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Drehmoment</a> über der <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahl</a> charakterisiert. Der englische Begriff Tuning bedeutet eigentlich (Fein-)Abstimmung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In den 1970er Jahren war das Tunen von Motoren fast als <a href="Volkssport" class="mw-redirect" title="Volkssport">Volkssport</a> zu bezeichnen, viele Arbeiten wurden zu Hause in Eigenregie durchgeführt. Im Laufe der Zeit entdeckten jedoch Firmen und namhafte Autohersteller dieses lukrative Geschäft. So hat z. B. Mercedes von den drei größten, konkurrierenden Autotunern von Mercedesmodellen <a href="Mercedes-AMG" title="Mercedes-AMG">AMG</a>, <a href="Brabus" title="Brabus">Brabus</a> und <a href="Lorinser_(Unternehmen)" title="Lorinser (Unternehmen)">Lorinser</a> die Firma AMG aufgekauft. Diese stellt heute unter der Marke <i>Mercedes-AMG</i> getunte Fahrzeuge von Mercedes her.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prinzipien">Prinzipien</h2></div>

<p>In der Theorie der Motorenentwicklung beleuchtet man das Thema Leistungssteigerung einer vorhandenen Maschine ausschließlich aus den folgenden drei Perspektiven:

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erhöhung_des_Mitteldruckes"><span id="Erh.C3.B6hung_des_Mitteldruckes"></span>Erhöhung des Mitteldruckes</h3></div>

<p>Der <a href="Mitteldruck" title="Mitteldruck">Mitteldruck</a> ist die in einem Arbeitsspiel vom Motor geleistete Arbeit, auf den Hubraum bezogen. Erhöhen des Mitteldrucks steigert das Drehmoment. Alle Maßnahmen außer der Hubraumerhöhung und der Drehzahlsteigerung dienen der Mitteldruckerhöhung. D.h. der Verbrennungsdruck muss gesteigert werden und die Druckverluste durch den Ladungswechsel (Ansaugen, Ausschieben der Verbrennungsgase) müssen reduziert werden. Typische Maßnahmen sind bei Saugmotoren die Verdichtungserhöhung und bei Turbomotoren die Ladedruckerhöhung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erhöhung_des_Hubvolumens"><span id="Erh.C3.B6hung_des_Hubvolumens"></span>Erhöhung des Hubvolumens</h3></div>

<p>Die Vergrößerung des <a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraums</a> erhöht den Massendurchsatz und somit die pro Arbeitstakt chemisch umsetzbare Menge an Kraftstoff. Die maximal mögliche Luftmenge wird somit erhöht, dies geschieht mit Aufbohren der Zylinder oder Änderungen an der Kurbelwelle (Huberhöhung). Durch die vergleichsweise sehr hohen Kosten ist diese Tuningvariante bei modernen Motoren sehr selten geworden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Erhöhung_der_Drehzahl"><span id="Erh.C3.B6hung_der_Drehzahl"></span>Erhöhung der Drehzahl</h3></div>

<p>Bei Betrachtung der Leistungsformel kann durch <a href="Drehzahl" title="Drehzahl">Drehzahlerhöhung</a> ebenfalls eine Leistungssteigerung erzielt werden. Wenn das anstehende Drehmoment bei Nenndrehzahl erhöht wird, erhöht sich die Leistung ebenfalls wie aus der Formel erkennbar ist. Eine alleinige Drehzahlerhöhung ermöglicht keine Leistungssteigerung, wenn keinerlei andere Anpassungen durchgeführt wurden (Beispiel: Drehzahlbegrenzer entfernen). Die maximale Drehzahl ist durch Strömungsverluste, die notwendige Zeit für die Gemischbildung und die maximale <a href="Kolbengeschwindigkeit" title="Kolbengeschwindigkeit">Kolbengeschwindigkeit</a> begrenzt. Ein gutes Beispiel war der Audi RS6 Plus, bei diesem wurde der Ladedruck länger auf seinem Maximum gehalten und erhielt bei gleichbleibendem Mitteldruck/Drehmoment, Hubraum und maximal möglicher Drehzahl eine Leistungssteigerung von 30 PS.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Motorleistungsformel">Motorleistungsformel</h2></div>

<mfrac>

<mrow>

</mrow>

</mfrac>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle P=M\cdot \omega ={\frac {M\cdot \pi \cdot n}{30000}}}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/0b39adbffcdf39cbe5f076cbb8714ffffb61200e.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.838ex; width:22.873ex; height:5.176ex;" alt="{\displaystyle P=M\cdot \omega ={\frac {M\cdot \pi \cdot n}{30000}}}" loading="lazy"></span></dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle P}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/b4dc73bf40314945ff376bd363916a738548d40a.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.745ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle P}" loading="lazy"></span> = Motorleistung in kW</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle \omega }</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/48eff443f9de7a985bb94ca3bde20813ea737be8.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.446ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle \omega }" loading="lazy"></span> = Winkelgeschwindigkeit</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle M}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/f82cade9898ced02fdd08712e5f0c0151758a0dd.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:2.442ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle M}" loading="lazy"></span> = Drehmoment in Nm</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle n}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/a601995d55609f2d9f5e233e36fbe9ea26011b3b.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.395ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle n}" loading="lazy"></span> = Nenndrehzahl (Motordrehzahl) in 1/min</dd></dl>

<mfrac>

<mrow>

</mrow>

<mrow>

</mrow>

</mfrac>

</mrow>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle P={\frac {p\cdot A\cdot s\cdot z\cdot n}{t\cdot 300}}}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/4dd1b98983fc9c720a997b925f67da29239a4545.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -1.838ex; width:18.882ex; height:5.343ex;" alt="{\displaystyle P={\frac {p\cdot A\cdot s\cdot z\cdot n}{t\cdot 300}}}" loading="lazy"></span>

</p>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle p}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/81eac1e205430d1f40810df36a0edffdc367af36.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.671ex; margin-left: -0.089ex; width:1.259ex; height:2.009ex;" alt="{\displaystyle p}" loading="lazy"></span> = mittlerer effektiver Arbeitsdruck in bar</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle A}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/7daff47fa58cdfd29dc333def748ff5fa4c923e3.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.743ex; height:2.176ex;" alt="{\displaystyle A}" loading="lazy"></span> = Kolbenfläche in dm²</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle s}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/01d131dfd7673938b947072a13a9744fe997e632.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.09ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle s}" loading="lazy"></span> = Hub in dm</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle t}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/65658b7b223af9e1acc877d848888ecdb4466560.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:0.84ex; height:2.009ex;" alt="{\displaystyle t}" loading="lazy"></span> = Umdrehungen pro Arbeitsspiel (1 bei Zweitaktmotoren, 2 bei Viertaktmotoren)</dd></dl>

</mstyle>

</mrow>

<annotation encoding="application/x-tex">{\displaystyle z}</annotation>

</semantics>

</math></span><img src="./_assets_/eb734a37dd21ce173a46342d1cc64c92/bf368e72c009decd9b6686ee84a375632e11de98.svg" class="mwe-math-fallback-image-inline mw-invert skin-invert" aria-hidden="true" style="vertical-align: -0.338ex; width:1.088ex; height:1.676ex;" alt="{\displaystyle z}" loading="lazy"></span> = Zylinderzahl</dd></dl>

<p>Diese Formel verdeutlicht die unter Prinzipien angesprochenen Verfahrensweisen:

</p>

<p>Erhöhung des Mitteldrucks (p)

</p>

<p>Erhöhung des Hubvolumens (A×s×z)

</p>

<p>Erhöhung der Nenndrehzahl (n)

</p>

<p>1 <a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a> entspricht 735,49875 W. Um kW in PS umzurechnen, muss folglich die Kilowattzahl durch 0,73549875 geteilt oder mit 1,3596216173 malgenommen werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Diskussion">Diskussion</h2></div>

<p>Da ein Serienmotor häufig hinsichtlich Effizienz, Umweltverträglichkeit und Lebensdauer einen ausgewogenen Kompromiss darstellt, sollte er nicht leichtfertig verändert werden. Jedoch gibt es durchaus Anwendungsfälle, in denen ein Tuning der Werkskompromisslösung in eine spezialisiertere Richtung (höhere Leistung, höhere Effizienz etc.) sinnvoll sein kann. Auch kann ein erneutes (Fein-)Tuning eine bessere Abstimmung eines Motors erzielen als die ursprüngliche Werksabstimmung durch den Hersteller eines Motors am Anfang dessen Lebens. Will man jedoch einen potentiellen Gesetzeskonflikt sicher ausschließen, kann es sich als Alternative zu einer Leistungssteigerung durch Tuning empfehlen, die nächststärkere Variante des entsprechenden Serienfahrzeuges zu wählen.

</p></div><div><div class="zim-footer">

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